Contrat Local de Mobilité à Saint-Gilles
Parmi les 50 mesures du plan régional de mobilité, les quartiers apaisés ont fait beaucoup parler d’eux. L’objectif poursuivi, c’est d’abord de repenser la ville pour une meilleure qualité de vie. Un espace public élargi et amélioré, plus d’air pur, plus de sécurité, plus d’espaces verts, moins de pollution, moins de bruit, moins de trafic de transit motorisé, un accès facilité aux transports publics, plus de place pour la marche et le vélo. En un mot: un environnement plus agréable. Pour toutes et tous, à tous les âges.
Vous trouverez ici en détail la version initiale du CLM ainsi que celle reprenant les modifications qui y ont été apportées
Les premières propositions – 8 juin 2023
Les modifications apportées entre le 8 juin 2023 et le 11 juillet 2024
Explications
La commune de Saint-Gilles bénéficie d’un nouveau plan de mobilité, avec pour ambition d’assurer la sécurité des usagers sur la voie publique, diminuer le trafic de transit dans les voiries de quartier et améliorer la qualité de vie de chacune et chacun en repartageant de manière équilibrée l’espace public.
14 août 2025 – Projet Vanderschrick
8 juin 2024 – Le Contrat local de mobilité (CLM) de Saint-Gilles a été adopté
Depuis le 9 septembre 2024: 2è test de changement de sens de la rue Antoine Bréart voir onglet «évaluation»
21 mai 2024 – Permis délivré pour l’axe « Avenue du Parc – Barrière de Saint-Gilles »
Du 5 avril au 3 août 2024 – ParviS roule à Saint-Gilles et Forest
HISTORIQUE DU CLM
Le diagnostic (janvier – février 2021)
Lors de cette phase, nous avons valorisé l’expertise des usagers du terrain et répertorié les lieux problématiques très concrets, de toutes sortes, pour tous les types d’usagers et tous les types de modes de transport, pour la mobilité et pour l’espace public.
L’enquête en ligne, organisée du 22 janvier au 15 février, vous a permis de nous donner votre avis sur votre quartier.
Tous les avis ont ensuite été analysés et étudiés afin de permettre au groupe de travail technique (composé des techniciens des communes, de Bruxelles Mobilité et du bureau d’étude indépendant TRIDÉE) de disposer de la meilleure vue d’ensemble pour proposer des scénarios basés sur la réalité du terrain.
Les résultats sont repris sur une carte avec les rues, les places et les carrefours où, selon vous, une solution devrait être trouvée en priorité. Les experts en mobilité de TRIDÉE ont également étudié les lieux dangereux et les flux de trafic.
Découvrez ici le résumé des diagnostics préparé par Tridée pour la maille Parvis.
Les proposition et évaluation des scénarios
En juin 2021, vous avez été invité à donner votre avis sur les différentes options envisagées. Un scénario a ensuite été élaboré et approuvé par les collèges des communes concernées. Découvrez-le ici.
Où en est-on?
Changement de sens de circulation de la rue Saint-Bernard: test de sens unique depuis septembre 2025
Depuis septembre 2025, le sens de circulation de la rue Saint-Bernard — entre la chaussée de Waterloo et la rue de la Victoire — a été modifié. Ce projet vise à améliorer la qualité de vie dans le quartier en réduisant le trafic de transit et la vitesse des véhicules.
Pour accompagner cette phase de test, des aménagements temporaires ont été mis en place : bacs à plantes, marquage au sol et chicanes destinées à modérer la vitesse. Certaines places de stationnement, notamment celles réservées aux personnes à mobilité réduite (PMR), ont été repositionnées en conséquence.
En mars 2026, après 6 mois de test, un questionnaire d’évaluation sera diffusé afin de recueillir les avis des riverains sur l’impact de ce test. Ce questionnaire sera accompagné par une analyse de mobilité du comptage du trafic grâce au projet Telraam qui permet d’avoir des analyses quantitatives sur les effets des changements de sens.
Changement de sens de circulation rue Vanderschrick: quel bilan pour la phase test entre août 2025 et août 2026?
La commune de Saint-Gilles met en œuvre son nouveau plan de mobilité afin d’améliorer la sécurité des usagers, de réduire le trafic de transit dans les rues résidentielles et de renforcer la qualité de vie dans les quartiers.
Dans ce cadre, une phase test a été menée à partir d’août 2025 avec l’inversion du sens de circulation de la rue Vanderschrick entre l’avenue Jean Volders et la chaussée de Waterloo, accompagnée d’aménagements temporaires destinés à apaiser la circulation et à préparer le futur réaménagement de l’espace public en zone de rencontre.
Après un an de test, la commune a réalisé une évaluation basée à la fois sur une enquête auprès des habitants et des usagers du quartier, ainsi que sur les données de circulation récoltées par les compteurs Telraam installés dans le périmètre.
Les résultats montrent une diminution importante des vitesses pratiquées, une amélioration de la sécurité routière et le maintien d’un trafic automobile faible, compatible avec le caractère résidentiel de la rue Vanderschrick. L’enquête révèle également une appréciation globalement positive de l’aménagement, notamment en matière de sécurité des piétons, d’apaisement de la circulation et de qualité du cadre de vie.
Au regard de ces conclusions, le collège des bourgmestre et échevins a décidé de pérenniser le changement de sens de circulation et d’engager les démarches nécessaires en cette fin d’année 2026 pour l’obtention d’un permis d’urbanisme en vue de la réalisation d’une véritable zone de rencontre sur le tronçon de la rue Vanderschrick compris entre l’avenue Jean Volders et la chaussée de Waterloo.
L’étude complète est disponible ci-dessous.
Mise à sens unique de la rue Saint-Bernard : quel bilan pour la phase test entre septembre 2025 et septembre 2026?
La commune de Saint-Gilles met en œuvre depuis juin 2024 son nouveau plan de mobilité «ParviS» afin d’améliorer la sécurité des usagers, de réduire le trafic de transit dans les rues résidentielles et de renforcer la qualité de vie dans les quartiers.
Dans ce cadre, une phase test a été menée à partir de septembre 2025 avec la mise à sens unique de la rue Saint-Bernard entre la rue de la Victoire et la chaussée de Waterloo, en direction de la chaussée de Waterloo. Cet aménagement était accompagné de plusieurs dispositifs visant à apaiser la circulation, à réduire les vitesses pratiquées et à améliorer les conditions de déplacement des piétons et des cyclistes.
Après un an de test, la commune a réalisé une évaluation basée à la fois sur une enquête auprès des habitant.es et des usager.es du quartier, ainsi que sur les données de circulation récoltées par les compteurs Telraam installés dans le périmètre.
Les résultats mettent en évidence une diminution importante du trafic automobile dans la rue Saint-Bernard, une réduction significative des vitesses pratiquées ainsi qu’une amélioration de la sécurité routière. L’enquête a par ailleurs suscité une très forte participation et révèle une appréciation positive du projet, notamment en matière de sécurité, de qualité de vie, de réduction du trafic de transit et d’amélioration des conditions de déplacement à vélo.
Au regard de ces conclusions et conformément aux conclusions présentées dans l’étude, un projet de pérennisation sera développé à l’horizon 2027. Ce projet définitif visera à mettre en œuvre des aménagements plus qualitatifs, incluant notamment la création de fosses végétalisées ainsi que d’autres interventions destinées à renforcer le cadre de vie, la sécurité routière et à améliorer la qualité de l’espace public dans la rue Saint-Bernard.
Enfin, les enseignements de cette étude ont également contribué à enrichir significativement les analyses menées à l’échelle du Contrat Local de Mobilité «ParviS» et à mieux identifier les enjeux de circulation et de sécurité routière dans les rues avoisinantes, notamment la rue de l’Hôtel des Monnaies, la rue de Tamines, l’avenue Adolphe Demeur, la rue Maurice Wilmotte, la rue de la Victoire et la chaussée de Waterloo.
L’étude complète est disponible ci-dessous.
De janvier 2025 à 2027: projet de comptage Telraam
Afin d’évaluer l’impact des modifications de ce nouveau plan de circulation (y a-t-il moins de circulation dans telle rue, constate-t-on un éventuel report de trafic sur une autre voirie?…), le comptage objectif des flux est essentiel.
Les Telraam nous permettent de faire cette analyse en observant précisément l’évolution de la circulation. Il permet de compter le flux de mobilité passant devant la maison où il est placé (répartition entre piétons, vélos, voitures et 5 catégories des poids lourds) et d’identifier la vitesse moyenne des véhicules. L’idée est de récolter les comportements des usagers selon les modes de transport.
Le système se compose d’un petit boîtier à installer au premier ou deuxième étage de sa maison en bordure de voirie. Ce boîtier envoie directement ses observations via réseau mobile à un serveur, qui les analyse et en permet l’exploitation.
Cela se fait automatiquement, pour l’habitant, au-delà de la fourniture d’électricité, il n’y rien de spécial à faire.
Les données récoltées sont 100% anonymes (rien ne permet de reconnaître un véhicule) et ne peuvent donc servir à une quelconque autre utilisation. Combinées, elles permettent de construire une image globale de la mobilité dans le quartier et sont 100% publiques et accessibles en ligne.
Ces comptages de circulation sont essentiels pour mener à bien une politique cohérente de mobilité et l’objectiver, en partenariat avec les services Mobilité des 2 communes.
Vous pouvez suivre en direct les comptages de ces Telraam sur le site https://telraam.net/.
Tenir compte des avis
- Du 15 février au 24 avril 2025: participation citoyenne Vanderschrick:
- Du 4 au 29 novembre 2023: participation citoyenne sur le nouveau contrat local de mobilité. 6 séances dans tout Saint-Gilles ont permis de récolter un maximum d’avis sur le projet
- Janvier à Juin 2021: participation sur le diagnostic et les propositions du CLM. Voir onglet « Informations »
