De janvier 2025 à 2027: projet de comptage Telraam

Afin d’évaluer l’impact des modifications de ce nouveau plan de circulation (y a-t-il moins de circulation dans telle rue, constate-t-on un éventuel report de trafic sur une autre voirie?…), le comptage objectif des flux est essentiel.

Les Telraam nous permettent de faire cette analyse en observant précisément l’évolution de la circulation. Il permet de compter le flux de mobilité passant devant la maison où il est placé (répartition entre piétons, vélos, voitures et 5 catégories des poids lourds) et d’identifier la vitesse moyenne des véhicules. L’idée est de récolter les comportements des usagers selon les modes de transport.

Le système se compose d’un petit boîtier à installer au premier ou deuxième étage de sa maison en bordure de voirie. Ce boîtier envoie directement ses observations via réseau mobile à un serveur, qui les analyse et en permet l’exploitation.

Cela se fait automatiquement, pour l’habitant, au-delà de la fourniture d’électricité, il n’y rien de spécial à faire.

Les données récoltées sont 100% anonymes (rien ne permet de reconnaître un véhicule) et ne peuvent donc servir à une quelconque autre utilisation. Combinées, elles permettent de construire une image globale de la mobilité dans le quartier et sont 100% publiques et accessibles en ligne via telraam.net.

Ces comptages de circulation sont essentiels pour mener à bien une politique cohérente de mobilité et l’objectiver, en partenariat avec les services Mobilité des 2 communes.

8 juin 2024 – Le Contrat local de mobilité (CLM) de Saint-Gilles a été adopté

A la suite des nombreuses consultations organisées, le collège des bourgmestre et échevins a adopté les modifications à son plan de mobilité et se dote d’un contrat local de mobilité, à la fois ambitieux et équilibré. Son objectif rejoint le travail entamé plus récemment autour du Plan de sécurité routière. Le temps pris pour son élaboration est à la mesure de la complexité de l’exercice mais aussi de l’importance donnée à la consultation citoyenne. En effet, il est le fruit d’un important travail de terrain, de réflexions, de consultations publiques et de rencontres avec les habitantes. Un travail qui aura permis de récolter plusieurs centaines de remarques, avis et propositions (via formulaires, mails, permanences etc.) qui ont tous été publiés ici au fur et à mesure (disponible désormais en envoyant un mail à mobility@stgilles.brussels). Différentes versions du plan ont ainsi vu le jour, chaque fois revues et modifiées en fonction des retours des riverains et riveraines, experts de leur quartier, en concertation avec l’ensemble du collège.

Le plan a pour objectif de réduire le trafic de transit (via des modifications de sens de circulation), mais surtout d’améliorer la sécurité routière aux abords d’écoles et de crèches (grâce à des zones de rencontre et des parvis scolaires), d’améliorer les espaces publics notamment via la création de piétonniers (Demeur et Bethléem), et d’apporter des améliorations pour les différents réseaux piétons, cyclables et transports publics. Par exemple, 3 des 7 branches de la Barrière de Saint-Gilles (Parc, Waterloo – de Barrière à Porte de Hal -, et Hôtel des Monnaies) seront mises à sens unique avec contresens pour le transport public. Autre exemple: des pistes cyclables seront marquées sur Clémentine et Villas (partie forestoise).

La place Van Meenen a été piétonnisée, mais celle-ci connaîtra un réaménagement complet en lien avec celui de l’avenue Demeur (permis à déposer).

D’autres mesures seront mises en place progressivement.

Trois grands chantiers auront également lieu, ils concernent l’avenue du Parc, la Barrière et la rue Moris, dont les permis ont été délivrés.

Depuis le 9 septembre 2024: 2è test de changement de sens de la rue Antoine Bréart voir onglet «évaluation»

21 mai 2024 – Permis délivré pour l’axe « Avenue du Parc – Barrière de Saint-Gilles »

• Le projet de Bruxelles Mobilité
• Consulter le permis d’urbanisme

Du 5 avril au 3 août 2024 – ParviS roule à Saint-Gilles et Forest

HISTORIQUE DU CLM

Le diagnostic (janvier – février 2021)

Lors de cette phase, nous avons valorisé l’expertise des usagers du terrain et répertorié les lieux problématiques très concrets, de toutes sortes, pour tous les types d’usagers et tous les types de modes de transport, pour la mobilité et pour l’espace public.

L’enquête en ligne, organisée du 22 janvier au 15 février, vous a permis de nous donner votre avis sur votre quartier.

Tous les avis ont ensuite été analysés et étudiés afin de permettre au groupe de travail technique (composé des techniciens des communes, de Bruxelles Mobilité et du bureau d’étude indépendant TRIDÉE) de disposer de la meilleure vue d’ensemble pour proposer des scénarios basés sur la réalité du terrain.

Les résultats sont repris sur une carte avec les rues, les places et les carrefours où, selon vous, une solution devrait être trouvée en priorité. Les experts en mobilité de TRIDÉE ont également étudié les lieux dangereux et les flux de trafic.

Découvrez ici le résumé des diagnostics préparé par Tridée pour la maille Parvis.

Les proposition et évaluation des scénarios

En juin 2021, vous avez été invité, lors d’ateliers en ligne et en présentiel, à donner votre avis sur les différentes options envisagées.

• Enregistrement des workshops de juin 2021

Nous avons examiné ensemble quel serait l’impact des différents plans de circulation possibles sur les personnes concernées et évalué avec vous les forces et les faiblesses de chaque option. Nous avons aussi discuté ensemble également des espaces publics qui pourraient être plus agréables dans un quartier au trafic apaisé.

• Les scénarios de mobilité proposés pour la maille «ParviS»

Sur base de ces résultats, un scénario a été élaboré et approuvé par les collèges des communes concernées. Découvrez-le ici.

Le programme de mise en oeuvre à court, moyen et long termes.

Le CLM en image

11 juillet 2024 – Contenu du Contrat local de mobilité ParviS

La pierre angulaire de la mobilité de Saint-Gilles est bien sûr la Barrière, connue même bien au-delà des frontières de notre commune comme un carrefour complexe, que l’on soit automobiliste, cycliste ou piéton. Le chantier de la Région, la STIB, Bruxelles Mobilité et du CRU vient compléter le dispositif prévu par le CLM.

Celui-ci propose la mise à sens unique (avec contre sens bus et vélos) de la chaussée de Waterloo (où les bus peinent à se croiser) et de la rue de l’Hôtel des Monnaies (avec contre sens bus et vélos) pour simplifier les flux de la Barrière tout en créant une boucle autour du Parvis et de la place Marie Janson, qui constitue un espace piétonnier ambitieux tout en préservant l’attractivité commerciale du noyau de la chaussée de Waterloo, lieu de connexion entre les transports en communs (bus/tram).

La Barrière fera enfin l’objet d’un aménagement en vue de calmer les flux de circulation et surtout de faciliter le trajet du tram, désormais en ligne droite, afin de gagner en efficacité et de renouveler moins souvent les rails.

L’avenue du Parc se verra aménagée en véritable «allée verte» reliant la Barrière au parc de Forest: un havre planté particulièrement précieux en bordure du quartier Bosnie, l’un des plus densément peuplés de Belgique. Elle sera dotée de dispositifs «noues» pour canaliser les eaux qui descendent la vallée depuis Forest afin d’éviter les coulées d’eau. Les arrêts du tram seront plus sécurisés et adaptés aux publics à mobilité réduite (leur longueur aux normes actuelles est responsable de la suppression de places).

La rue Moris sera également réaménagée de façade à façade, végétalisée et permettra de mettre fin au blocage quasi quotidien des trams 81 et 97. Une rue où la circulation de transit sera limitée, les arrêts de tram adaptés aux PMR et un grand parvis sécurisé sera créé pour une des plus grandes écoles de notre territoire.

La Barrière, l’avenue du Parc et la rue Moris (avec le début de la rue Bréart) ont déjà vu leur permis d’urbanisme délivré.

L’attention est aussi portée sur la sécurisation des abords des écoles, puisque toutes les voiries communales où sont implantées des établissements scolaires seront aménagées en «zones de rencontres», c’est-à-dire des rues où le trafic motorisé reste autorisé mais n’est plus prioritaire et limité à 20 km/h.

Des rues habitantes, très fréquentées par les piétons et enfants, se verront libérées du trafic des bus vicinaux. C’est notamment le cas de la rue de Tamines, en bordure de la place Morichar.

La rue de la Victoire ne sera plus une descente d’accélération des bus De Lijn et TEC. La rue d’Ecosse, qui était avec la rue de la Croix de Pierre un itinéraire bis à la rue de l’Hôtel des Monnaies, retrouvera son statut de rue de quartier apaisé.

Le réaménagement de l’avenue Demeur (mini piétonnier, végétalisation) et de la place Van Meenen sont également prévus.

Modifications apportées au contrat local de mobilité ParviS entre le 8 juin 2023 et le 11 juillet 2024

Vous trouverez ci-dessous les modifications apportées au plan de mobilité à la suite des consultations:

• Une inversion de sens de la rue de la Perche entre la rue Sterckx et l’avenue du Parc (en direction de l’avenue du Parc)

Cette inversion s’intègre dans le projet de réaménagement de l’avenue du Parc et de la Barrière et a été prise en compte dans le permis d’urbanisme qui a été accordé. Elle fait suite à une forte demande exprimée lors de l’enquête publique liée à ce permis. Le changement de sens de ce petit tronçon de la rue de la Perche permettra ainsi d’éviter le trafic de transit venant de Forest et souhaitant rejoindre la petite ceinture et qui, sinon, aurait emprunté le circuit Parc – Perche – Guillaume Tell – Prague – Vanderschrick- Jean Volders – Petite Ceinture.

• Le maintien à double sens de la rue Hôtel des Monnaies entre la place Dillens et la rue de la Victoire

Cette modification provient des nombreux avis exprimés sur une crainte légitime: une concentration de trafic de sortie de ville dans certaines petites rues via l’itinéraire Berckmans- Loix-Lausanne-Tamines-Roumanie-Parc-Pont de Luttre.
La rue de l’Hôtel des Monnaies gagnant déjà en apaisement via la mise à sens unique et le contre sens bus (entre la Barrière et la rue de la Victoire), il était donc acceptable de laisser à double sens une partie de la rue de l’Hôtel des Monnaies.

• La suppression de la mise à sens unique de la rue de Mérode entre la rue Théodore Verhaegen et l’avenue du Roi (vers Forest)

Cette suppression de la proposition initiale provient à la fois de l’incertitude qui pèse encore, à ce stade, sur le projet final de réaménagement de la Région prévu pour l’avenue Fonsny et de la crainte de bloquer une trop grande partie de la circulation locale autour de la rue de Mérode. Le collège a décidé en conséquence de d’abord se concentrer sur un apaisement de la rue de Mérode autour de l’école néerlandophone de Balder. Aménagement qui sera réalisé dans le cadre du contrat de quartier Midi.

• La mise à sens unique de la rue Emile Féron, entre l’avenue du Roi et la rue de Bosnie, direction Bosnie
• La mise à sens unique de la rue Emile Féron, entre les rues Claes et de Danemark (en direction de la rue Théodore Verhaegen) et entre la rue Joseph Claes et la place des Héros (en direction de l’avenue de la Porte de Hal).

Cela nécessite l’inversion du sens unique de la rue de Hollande, qui à l’avenir descendra vers la gare du Midi. Ce changement de sens est lié à la création d’une zone de rencontre rue Emile Féron devant l’école Ulenspiegel dans le cadre du Contrat quartier Midi. Il permet aussi de garantir l’accessibilité aisée au parking FGTB de la rue Emile Féron, sans devoir nécessairement emprunter la petite rue César de Paepe apaisée.

• La mise à sens unique de la rue du Lycée – place Morichar (entre la rue des Étudiants et la chaussée de Waterloo) direction Waterloo

Cette prolongation du sens unique de la rue du Lycée au bas de la place Morichar permet d’étendre la future zone de rencontre autour de la place Morichar et de réaliser un véritable quartier scolaire apaisé pour les nombreuses écoles du périmètre.

• La mise à sens unique de la rue Saint-Bernard entre la rue de la Victoire et la chaussée de Waterloo, direction Waterloo

La rue Saint-Bernard est une zone cyclable hélas peu respectée des automobilistes. La mise à sens unique de ce tronçon permettra de mieux répartir l’usage de la chaussée et à terme d’embellir davantage la rue avec des aménagements végétaux.

• La mise à sens unique de la rue Antoine Bréart entre les rues de Lombardie et Jef Lambeaux, direction Jef Lambeaux; la réalisation d’aménagements cyclables sur la rue Antoine Bréart entre la chaussée de Waterloo et l’avenue du Mont Kemmel 

Profitant des travaux au commissariat Bréart qui nécessitaient une mise à sens unique temporaire, un sens unique tête-bêche a été testé. Le test confirme l’efficacité du dispositif pour l’apaisement de la rue. La partie entre la rue Arthur Diderich et l’avenue Jef Lambeaux a toutefois dû être remise à double sens car le commissariat Bréart restant le commissariat principal – donnée non connue lors de l’élaboration du plan – les véhicules de police doivent pouvoir sortir dans les deux directions.
La mise à sens unique entre la rue de Lombardie et la rue Jef Lambeaux en lien avec le prochain sens de circulation de la rue Moris (suite aux futurs travaux de réaménagement) fonctionnera de la même manière que le projet de tête bêche initial.

• La suppression de la proposition de changement de sens du CLM de la rue Bosquet; l’inversion de sens unique de la rue d’Écosse entre les rues Berckmans et de la Source, direction Source

Des remarques pertinentes ont porté sur le risque de changement de sens de la rue Bosquet impliquant une unique sortie de ville par la rue de Suisse de cette partie de Saint-Gilles. Changer de sens la rue d’Écosse entre la rue de la Source et la rue Berckmans permet la même fonction (casser le trafic de transit) et évite d’engorger la rue Berckmans.

• L’amélioration de la zone de rencontre de la rue du Fort avec une piétonnisation périodique (l’été et durant certains week-ends pour des événements socioculturels) du tronçon rue de l’Église – rue des Fortifications
• La réalisation d’un contresens bus sur la rue de la Victoire depuis la rue Jourdan vers l’avenue Henri Jaspar

Contresens qui ne verra le jour que si, suite aux aménagements du nouveau contrat local de mobilité, le bus était bloqué dans un trafic trop dense au niveau du feu entre la rue de la Victoire et l’avenue de la Porte de Hal.

• Une inversion du sens unique de l’avenue des Villas entre la chaussée d’Alsemberg et la rue Garibaldi, vers Garibaldi, sera mis en place si un report trop important était constaté suite à l’aménagement de l’avenue du Parc et à la mise en place du mini piétonnier à droite de la place Van Meenen sur l’avenue Adolphe Demeur
• Apaisement de la rue d’Angleterre
  Demande en cours auprès des opérateurs de transports en commun de faire passer les bus dans les deux sens dans la rue de Russie plutôt que dans la rue d’Angleterre où se trouvent une crèche, une école et la Ligue Braille.A. En cas d’impossibilité technique: demander à Bruxelles Mobilité et aux opérateurs de transports en commun de faire passer les bus sur l’avenue Fonsny, le boulevard du Midi et l’avenue de la Porte de Hal;B. En cas d’impossibilité technique de l’option A, réaliser un test avec l’installation d’un panneau C3 (excepté bus) rue d’Angleterre depuis Fonsny.

Explications de la carte schématique

Même si nous avons fait en sorte de le simplifier au maximum, lire un plan de circulation n’est jamais aisé. Afin d’accompagner la carte publiée et parce qu’il n’est pas possible de tout y expliquer, vous trouverez ci-dessous le descriptif des principales modifications. Les mesures envisagées feront l’objet de consultations quartier par quartier auprès de tous les habitants et ne seront pas toutes appliquées en même temps, elles feront l’objet d’un phasage et de tests. Certains grands projets (Parc, Barrière et Moris) nécessitaient un permis d’urbanisme qui a été obtenu et ont fait l’objet de consultations et enquêtes publiques.

Changement de sens de circulation rue Bréart: quel bilan pour la phase test?

La commune de Saint-Gilles bénéficie d’un nouveau plan de mobilité avec une ambition: assurer la sécurité des usagers sur la voie publique, diminuer le trafic de transit sur les voiries de quartier et améliorer la qualité de vie de chacune et chacun en repartageant de manière équilibrée l’espace public.

C’est dans ce cadre que la commune a profité des travaux de rénovation du commissariat de police de la rue Bréart pour tester, dès fin 2023, un nouveau sens de circulation permettant d’apaiser la rue. Le test a d’abord consisté en une mise à sens unique tête bêche sur les tronçons entre Lombardie et Lambeaux et entre Lambeaux et Diderich et puis uniquement entre Lombardie et Lambeaux.

Après cette période de test, l’heure est venue d’en faire le bilan. C’est dans ce cadre que la commune a mis en place une enquête auprès des riverains de la rue Bréart, mais aussi des rues voisines, croisée avec des données de comptage du trafic et des statistiques sur les différents types de déplacement (vélo, à pied, en transport en commun, en voiture). Une enquête dont les résultats ont confirmé l’apport bénéfique en termes de diminution du trafic de transit et sur laquelle s’est appuyée le collège des bourgmestre et échevin.es pour pérenniser le sens unique rue Bréart entre Jef Lambeaux et rue de Lombardie. Retrouvez l’ensemble des résultats de l’enquête en consultant le document ci-dessous. A noter que la rue Bréart et les rues voisines continuent de faire l’objet d’un monitoring quotidien du trafic grâce aux compteurs Telraam placés chez les particuliers et dans lesquels la commune avec l’aide de Bruxelles Mobilité a investi. Vous pouvez suivre en direct les comptages de ces Telraam sur le site https://telraam.net/.

• Du 15 février au 24 avril 2025: participation citoyenne Vanderschrick:
  • Rapport détaillé de la participation
• Du 4 au 29 novembre 2023: participation citoyenne sur le nouveau contrat local de mobilité. 6 séances dans tout Saint-Gilles ont permis de récolter un maximum d’avis sur le projet
  • Consulter toutes les réponses des citoyens
  • Les commentaires d’enfants en dessin
• Janvier à Juin 2021: participation sur le diagnostic et les propositions du CLM. Voir onglet « Informations »