Le projet de Contrat Local de Mobilité saint-gillois (CLM) met les habitants au cœur de ses priorités. Fruit d’un long travail d’analyse des difficultés rencontrées par tous les Saint-Gillois dans leur mobilité et leur qualité de vie, le Collège a élaboré un projet de programme actuellement soumis à la consultation, la participation et la concertation des habitants.

Il s’agit de réaménager certains axes majeurs afin de canaliser le trafic de transit qui utilise les quartiers résidentiels saint-gillois pour traverser la région. Il en est ainsi de la Barrière de Saint-Gilles et de l’avenue du Parc, faisant la jonction avec la commune de Forest et qui, à l’horizon 2024-25, bénéficieront d’une rénovation complète visant à réduire le trafic de transit, augmenter la sécurité et l’aménagement pour les piétons et les cyclistes, rendre plus lisible la circulation automobile, faciliter le passage des transports en commun et permettre une végétalisation de qualité. Et ceci grâce aux projets soutenus par la Région qui, à travers des budgets de Bruxelles-Mobilité et les Contrats de Rénovation Urbaine (CRU 4 Avenue du Roi), permet la rénovation de deux axes, dont la Barrière, particulièrement insécurisants pour tous les usagers. Une enquête publique sur ces deux projets est prévue d’ici la fin de l’année.

Localement, dans une logique visant à apaiser des quartiers et à améliorer la vie des habitants sans entraver leur mobilité quels que soient leurs moyens de déplacements, des changements de sens seront proposés lors de la consultation. Par ailleurs, de nombreux réaménagements d’abords d’écoles seront revus afin d’augmenter la sécurité des enfants. Les communes de Saint-Gilles et de Forest obtiennent pour ce faire 4 millions d’euros de la Région, dédiés à la mise en œuvre du Contrat Local de Mobilité.

Le Collège saint-gillois a voulu privilégier la vie des quartiers, tenir compte de leurs fonctionnalités, de la vie économique et sociale qui nécessite une accessibilité raisonnée des voitures et des véhicules utilitaires, indispensables pour un certain nombre de familles et de professions mais aussi pour de nombreuses personnes qui n’en possèdent pas mais en ont besoin: personnes à mobilité réduite, livraisons à domicile, professions du bâtiment, services de secours… Mais il était indispensable d’apaiser certains axes devenus de véritables autoroutes de transit dans des quartiers constitués de petites rues, par ailleurs très peuplées, et de retrouver de l’espace public.

Dans sa mise en œuvre, le Collège saint-gillois souhaite d’abord une large consultation avec tous les habitants. La phase de présentation, consultation et participation sera donc une mise en œuvre concertée avec les habitants. Il n’y aura pas de surprises, ou d’aménagements provisoires effectués dans la précipitation. Une fois cette phase de concertation achevée, la mise en œuvre sera phasée. Il s’agit d’interventions ponctuelles qui n’ont pas vocation à tout révolutionner mais bien à améliorer concrètement la vie des habitants à partir de 2024. Cette politique s’inscrit dans la poursuite de ce que le Collège saint-gillois mène depuis plusieurs années (piétonnisation du Parvis, piétonnisation de la place Marie Janson transformée en parc urbain, apaisement de la rue de Savoie, création de pistes et de rues cyclables, zones 30, zones de rencontres, rues aux jeux, rues scolaires…)

Par ailleurs, la place Van Meenen est piétonnisée depuis cet été 2023 et des places de parkings compensatoires ont été libérées devant la prison de Saint-Gilles.

La STIB vient également participer à ces importants investissements en prévoyant la rénovation complète de la rue Moris, via un budget Avanti, portion essentielle des lignes 81, particulièrement utilisée par les habitants, et 97. A ce sujet, le Collège soutient la STIB et sa volonté d’affecter rapidement du matériel plus moderne pour faciliter les trajets des usagers sur une ligne qui contribue à la jonction entre le haut et le bas de la commune.

Enfin, le bourgmestre et les membres du Collège ont tenu à ce que la dimension sociale de la mobilité soit prise en compte. Un budget communal de 500.000 euros sera dégagé en faveur d’un pack «Mobilité sociale». On y prévoit des primes à l’achat de vélos et de vélos électriques dans le cadre d’un parcours d’insertion socio-professionnel avec le CPAS et les opérateurs d’insertion, des aides pour des demandeurs d’emploi pour l’obtention de permis de conduire professionnels, l’acquisition de deux bus électriques pour les seniors et les PMR ainsi que la pérennisation d’un service de livraison à vélo pour les commerces saint-gillois.

Pour tous les détails, consultez

• soit le site https://quartiersapaises.brussels/parvis-st-gilles
• soit l’onglet « Interventions proposées » ci-dessus

Même si nous avons fait en sorte de le simplifier au maximum, pouvoir lire un plan de circulation n’est jamais une chose aisée. Afin d’accompagner la carte publiée et parce qu’il n’est pas possible de tout y expliquer et qu’il est souvent plus facile de comprendre avec le texte, vous trouverez ci-dessous les principales modifications envisagées. Comme déjà expliqué, et nous insistons sur cet aspect, il s’agit du plan sur la table. Ces mesures font actuellement l’objet de consultations quartier par quartier auprès de tous les habitants, et ce avec des supports de communication conçus pour. A la suite de ces consultations, ces mesures ne seront évidemment pas toutes appliquées en même temps et feront l’objet d’un phasage et de tests.

Certains grands projets (Parc, Barrière et Moris) nécessitaient la demande d’un permis. Ces projets sont ou ont été soumis à enquête publique selon la procédure des demandes de permis avec des présentations spécifiques.

Proposition de réaménagement de l’avenue du Parc dans le cadre du CRU4 Roi:

En accord avec le Collège de la commune de Forest:

• la mise en place d’un sens unique pour la circulation automobile dans le goulet de l’avenue du Parc en direction de Forest (entre la Barrière et la rue de la Perche) et d’un site propre pour les transports en commun vers la Barrière
• un demi-tour à hauteur de la rue de la Perche et de la rue de Bosnie
• un «tourne à droite» sur l’avenue du Parc depuis la rue Alfred Cluysenaar
• une inversion de sens de la rue Gisbert Combaz pour des raisons de giration poids-lourds et d’accès des camions de Bruxelles Propreté
• l’aménagement d’une piste cyclable séparée de la circulation automobile dans le sens de la montée et d’une rue cyclable dans le sens montant depuis Forest jusqu’à la Barrière.

En plus de ces changements au niveau circulation, l’avenue du Parc réaménagée de façade à façade dans le cadre du contrat de rénovation urbaine (CRU 4), va connaître d’importantes transformations en faisant un des projets régionaux les plus exemplaires en termes de perméabilisation des sols, de végétalisation et de gestion des eaux de pluie:

• sur le tronçon entre la rue de la Perche et la rue du Fort, les trottoirs seront élargis. Des emplacements de stationnement sont maintenus mais réduits par l’implantation de nouveaux arbres le long des trottoirs sur toute l’avenue du Parc
• on passe de 59 arbres existants à 106 arbres après le réaménagement + nombreux jardins de pluie et prairies fleuries
• les quais des arrêts Combaz seront déplacés et aménagés entre la rue du Fort et les rues Gisbert Combaz et Alfred Cluysenaar. Sur ce tronçon, la bande de stationnement sera supprimée.
• le carrefour Combaz/Cluysenaar/Bosnie/Clémentine sera en partie végétalisé et équipé de trottoirs traversants. Une voie sera réalisée comme actuellement dans la berme centrale pour permettre le passage de la rue Gisbert Combaz et de la rue de Bosnie vers l’avenue Clémentine
• du côté pair, entre l’avenue Clémentine et l’avenue des Villas, la typologie du bâti caractérisée par des bâtiments à faible densité dotés de garages privés, a permis de supprimer totalement le stationnement au profit des zones plantées et d’une piste cyclable séparée
• la demande de permis qui a été introduite par la Région le 5 juin fera l’objet d’une enquête publique fin 2023. Ces changements sont prévus pour 2024-2025 (un chantier impétrants est prévu avant le chantier à proprement dit du réaménagement de l’avenue).

Proposition de réaménagement de la Barrière – Projet Bxl Mobilité et STIB:

La Barrière de Saint-Gilles, carrefour aux sept entrées considéré comme une des zones les plus chaotiques de la Région et point noir n°1 du diagnostic du contrat local de mobilité, va être repensée, tout comme l’avenue du Parc.

Les trams 81 et 97 prendront l’itinéraire le plus direct, coupant ainsi le futur îlot central sans avoir besoin de tourner autour (les virages que doivent emprunter les trams actuellement usent beaucoup trop rapidement les rails et les six aiguillages du carrefour). Les futures trajectoires seront plus rectilignes et réduiront donc ce problème. La Porteuse d’Eau sera quant à elle légèrement excentrée de son emplacement actuel pour laisser passer le tram, mais restera sur l’ilôt central. Ce dernier sera d’ailleurs élargi pour empêcher au maximum les automobilistes de rouler à plusieurs de front, comme c’est le cas aujourd’hui. Il y aura une piste cyclable et une seule voie dédiée aux voitures. Côté priorité, le tram aura la main. Pour les automobilistes, on passe au régime de priorité en rond-point sans feux.

Pour fluidifier le trafic sur le carrefour, trois de ces entrées/sorties passeront à sens unique (cf description des chaussée de Waterloo, avenue du Parc et rue de l’Hôtel des Monnaies):

• le goulet Parc en direction de la Barrière (destiné uniquement au transport public et aux cyclistes) permettra de garantir le site propre tram/bus et d’améliorer sensiblement la vitesse moyenne des trams et des bus
• le déplacement de l’arrêt Barrière vers l’avenue Dejaer pour les trams (97, 81) et vers Hôtel des Monnaies et chaussée de Waterloo pour les bus (52, Noctis et TEC) offrant une meilleure situation de sécurité et d’accessibilité pour les piétons
• une voie de circulation en bande unique sur la Barrière, améliorant la sécurité routière de l’ensemble des usagers
• un élargissement des trottoirs offrant davantage de confort de circulation des piétons
• une modification du régime de la circulation (contresens uniquement empruntable par le transport public (bus) et les cyclistes sur la chaussée de Waterloo vers Barrière et sur l’avenue de l’Hôtel des Monnaies depuis Barrière)
• le déplacement de la Porteuse d’eau, légèrement décentrée dans l’axe de la chaussée de Waterloo (haut)
• sur la Barrière et les tronçons de voirie y aboutissant, on passe de 9 à 13 arbres.

Proposition de réaménagement de la chaussée de Waterloo:

• la mise en sens unique, dans le sens descendant pour les voitures, entre Barrière et Porte de Hal et un contresens bus entre Parvis et Barrière
• la mise à sens unique entre Parvis et Porte Hal, permettant un gain d’espace public et un gain pour les cyclistes
• l’ajout d’un arrêt De Lijn.

Proposition de réaménagement de la rue de l’Hôtel des Monnaies:

• la mise à sens unique de la rue Hôtel des Monnaies, dans le sens montant pour les voitures, entre Victoire et Barrière et un contresens bus entre Barrière et Victoire ;
• la mise à sens unique vers la petite ceinture entre Victoire et Berckmans.
• l’ajout d’un arrêt De Lijn

Proposition d’intervention rues de Tamines et de Roumanie:

Suppression du passage des bus (TP) sur cet axe et maintien à double sens de la circulation.

Proposition de réaménagement des rues d’Angleterre et de Russie:

• la modification dans une première phase de l’itinéraire des bus (TP) vicinaux (actuellement rue d’Angleterre) via la rue de Russie
• l’inversion de sens pour la rue d’Angleterre entre l’avenue Fonsny et la rue de Mérode
• la modification dans une deuxième phase – en lien avec le projet de réaménagement de l’avenue Fonsny – de l’itinéraire des bus (TP) vicinaux via la Petite Ceinture en y créant une bande bus.

Propositions d’apaisements des abords d’écoles:

Suivant la faisabilité, des aménagements de type parvis scolaire et/ou zone de rencontre seront prévus sur les tronçons suivants:

• école Léonie La Fontaine et piscine Victor Boin: rue de la Perche entre les rues Sterckx et du Fort
• école Ulenspiegel: rue Féron entre les rues Claes et de Suède
• école Ste Marie: rue Féron entre les rues de Hollande et d’Angleterre
• école 4 Saisons: chaussée de Forest entre les rues Verhaegen et de Danemark
• école J.J. Michel: rue de Bordeaux entre les rues d’Ecosse et de Lausanne
• école Peter Pan: rue de la Rhétorique, entre les rues de l’Hôtel des Monnaies et du Lycée
• école du Parvis: rue Coenen entre la rue de l’Hôtel des Monnaies et la chaussée de Waterloo
• Lirl: rue de la Croix de Pierre entre la rue de Bordeaux et la place Dumont
• Institut St Luc: rue d’Irlande, entre les rues Wilmotte et Moris
• school De Bron: rue de la Source, entre la chaussée de Charleroi et la rue Capouillet
• crèche Marie Janson: rue de la source entre la rue d’Ecosse et la place Loix
• St Gillisschool et crèche A. Eylenbosch: rue Bernier entre les rues du Tir et Verhaegen
• crèche Jourdan: rue Guillaume Tell, entre les rues Verhaegen et Dethy
• crèche Isabelle Blume: rue d’Angleterre entre les rues Féron et de Mérode
• crèche Adèle Hauwel: rue Vlogaert
• crèche «Ecam»: rue du Tir
• crèche Willy Peers: 193 chaussée de Forest, entre les rues Defnet et Combaz (place)

Propositions de mise à sens unique:

• Rue Alphonse Demeur sur le tronçon entre l’avenue Dejaer et la chaussée de Waterloo et sur le tronçon entre la chaussée d’Alsemberg et la place Van Meenen (vers Waterloo)
• Rue Emile Féron entre les rues de Suède et Claes vers Forest
• Tronçon rue de Mérode entre la rue Verhaegen et l’avenue du Roi (vers Forest)
• Rue du Lycée (entre la chaussée de Waterloo et la place Morichar)
• Rue Moris, entre la chaussée de Waterloo et la rue d’Irlande, vers Irlande (projet STIB)
• La mise en sens unique tête-bêche de la rue Bréart depuis les rues Diderich et de Lombardie vers l’avenue Lambeaux.

Propositions d’inversion des sens uniques:

• Rue Bosquet (entre les rues Jaspar et Jourdan)
• Rue Vanderschrick (tronçon entre la rue Volders et la chaussée de Waterloo) et aménagement de ce tronçon en zone de rencontre sur le modèle de la rue de Lisbonne
• Rue de la Rhétorique
• Rue des Etudiants
• Rue Emile Féron, entre la rue Verhaegen et l’avenue du Roi.

Propositions de piétonniers:

• Haut de la place de Bethléem (tronçon entre la rue Dethy et la chaussée de Forest)
• Rue du Fort, piétonnisation du tronçon Andenne – Fortifications et sous réserve d’une solution d’accessibilité pour les véhicules de police du tronçon Eglise – Andenne et du retour d’expériences de cet été (piétonnisation durant un mois du jeudi au dimanche)
• Avenue Adolphe Demeur (tronçon entre la rue Diderich et l’avenue Dejaer).

Propositions de créations de zones de rencontre:

• rétrécissement de la rue Defnet et mise en zone de rencontre dans le dernier tronçon (entre la rue Crickx et la place des 2 bancs, au croisement avec la chaussée de Forest)
• Rue Vanderschrick, entre l’avenue Volders et la rue de l’Eglise
• Rue Vanderschrick, entre l’avenue Volders et la chaussée de Waterloo, devant les maisons Blérot
• Rue de Belgrade (Maison des Cultures)
• Le haut et bas de la place Morichar
• Avenue des Villas entre la rue Garibaldi et la chaussée d’Alsemberg
• Rue Joseph Claes entre la rue Féron et chaussée de Forest.

Propositions d’aménagements cyclables:

• L’aménagement de pistes cyclables marquées: rue Clémentine et avenue des Villas (jusqu’au rond-point avec l’avenue du Mont Kemmel) en concertation avec Forest
• Rue de Mérode
• Aménagements cyclables avenue Ducpétiaux
• Suppression de 2 places de stationnement dans le haut de la rue de Victoire pour réorganiser le double sens et permettre aux cyclistes de rejoindre aisément la chaussée de Charleroi.

Propositions de réaménagements de rues et places:

• Rue Moris: point noir des trams 81 et 97, la rue Moris sera complètement réaménagée de façade à façade (budget Avanti) et végétalisée avec la création d’un parvis pour l’école Saint Jean Baptiste de la salle et 21 places de parking supprimées afin de pouvoir élargir les trottoirs, installer des quais d’embarquement accessibles aux personnes à mobilité réduite et empêcher le blocage du tram. L’enquête publique est terminée, les travaux sont prévus en 2025.
• Les rues Claes et Féron: elles seront réaménagées dans le cadre du contrat de quartier Midi
• Place Van Meenen et avenue Demeur: le réaménagement de la place Van Meenen et d’une partie de l’avenue Demeur (participation à l’automne 2023 et un permis sera déposé avec enquête publique fin 2023/début 2024). La piétonnisation de la place Van Meeen (partie actuellement occupée par le marché qui y restera chaque lundi) est désormais d’actualité depuis cet été 2023, en attendant son réaménagement prévu en 2025. Des places de parking compensatoires ont été libérées devant la prison de Saint-Gilles.